欧洲汽车制造商协会在原定采用这些更改的两年多之后，该公司于4月30日发布了其期待已久的乘用车发动机机油规格更新。该协会立即实施了新规范，宣布可以在第二天的5月1日开始获得新规范的许可。

该更新不包含对重型柴油机油的新要求，这与通常情况一样，因为该组织仍未完成对它们的工作。

该更新确实代表了乘用车方面的重大变化，引入了两个新类别，分别针对涡轮增压直喷发动机的低速预点火和磨损保护，以及五个新的发动机测试。

2021年ACEA轻型发动机欧洲机油标准取代了2016年版，并受到法规和性能需求的推动，并辅以必要的测试维护要求。目前，润滑油公司可能仍在市场上销售符合2016年规格以及新版本的润滑油，但从2022年5月1日起，所有新的索赔要求都将强制使用2021 ACEA轻型润滑油。

ACEA指出，当今的主要轻型发动机技术是汽油和柴油直喷涡轮增压发动机，辅以停止启动策略，混合动力和电动技术。该协会表示：“因此，制造轻型车辆的ACEA成员正在对两种新的发动机油类别进行新的发动机测试，以确保现代发动机硬件的基本保护和性能。”

ACEA序列是由该协会的15个汽车制造商成员与润滑油，化学添加剂和发动机测试行业的代表合作制定的行业标准。一些在欧洲销售车辆的原始设备制造商建议客户使用符合ACEA规范的机油，而其他原始设备制造商则通常根据带有附加要求的ACEA规范制定自己的规格。

硫酸盐灰分，磷和硫的含量是两个新类别的焦点。这些物质统称为SAPS，传统上一直是流行的润滑剂添加剂，但会损害现代车辆中使用的排放控制系统。A / B类别涵盖了用于汽油和柴油驱动的车辆的油，并且含有高水平的SAPS。C序列适用于SAPS含量低的汽油和柴油。

第一个新类别是High SAPS A7 / B7-21，它为涡轮增压直喷汽油发动机提供低速预点火和磨损保护，以及为现代直喷柴油发动机提供涡轮增压器压缩机沉积物保护。第二个新类别C6-21专为SAE 0W-20油（旨在帮助提高燃油经济性的低粘度油）而创建，可为涡轮增压直喷发动机和柴油涡轮增压器提供低速预点火和磨损保护用于低SAPS产品的压缩机沉积物保护，与后处理系统兼容，例如选择性催化还原以及汽油或柴油颗粒过滤器。

2021 ACEA轻型机油序列包含5个新测试和1个后继测试，同时删除了2个发动机测试。其中三项新测试是美国石油协会和国际润滑剂标准化与咨询委员会的ASTM测试。

ASTM D83350（序列IV Toyota 2NR-FE）可测量气门机构的磨损，并取代CEC L-038-94测试以支持磨损保护。该测试适用于所有类别。

ASTM D829-19（序列IX，福特）测量柴油发动机中的涡轮增压器压缩机沉积物，旨在避免机队中形成TCC沉积物，并提高柴油发动机的效率。该测试适用于A7 / B7和C6类。这两类都是旨在延长排油间隔的乘用车汽油，轻型汽油和直喷柴油机中使用的机油。A7 / B7类还规定其用于设计用于低粘度发动机油的发动机，该发动机油具有2.9至3.5 mPa的高温，高剪切粘度极限。C6还规定它与中级SAPS配合使用，以实现后处理系统兼容性，并且适用于HTHS粘度至少为2.6 mPa的机油，并经OEM认证设计和制造。

ASTM D8279-19（序列X，福特测试）测量汽油直喷发动机的链条磨损，旨在确保汽油直喷凸轮轴传动链的磨损保护。它也适用于类别A7 / B7和C6。

CEC L-114-19（丰田1KD-FTV）对柴油发动机中的涡轮增压器压缩机沉积物进行了测试，目的是避免车队中形成TCC沉积物并提高柴油发动机的效率。

CEC L-117-20（VW TDI）测试，是继CEC-L-078-99测试之后的直喷式柴油活塞清洁度和密封环的测试。它适用于所有类别。

由于硬件可用性的考虑而删除了已删除的测试，其中一项测试涉及柴油机磨损，另一项涉及生物柴油的影响。

该协会解释说，由于重型机油序列处于不同的准备阶段，因此决定将轻型和重型机油序列分成两个单独的文件。两者都将直接与解决这两个序列共同的问题的一般要求文档链接。ACEA表示，它希望在2021年6月之前发布ACEA重型机油序列，以取代2016年的更新版本。

ACEA最初打算在2018年底之前采用2018年的机油顺序。2019年，ACEA的重型柴油董事长在德国的Uniti矿物油技术大会上表示，2018年的机油顺序将至少推迟到2020年中期。要下载ACEA发动机机油序列2016文档并访问ACEA发动机机油注册页面，请访问ACEA网站。